[汽车之家 长期测试] 大家好，我是汽车之家分站编辑钟炜祺，就在春节前夕，广州分站编辑部买了一台广汽本田第四代飞度作为长测车，可以给员工长达一年的免费用车，条件是每个月发布一篇长期测试的用车体验，而我作为上一代飞度的"95后"车主，自然不会错过这次"持"旧迎新体验新飞度的机会，最终给公司提交了长达3页的计划书才顺利拿下长测项目，话不多说，直入主题，第四代飞度GR9的到来，能给我的生活和出行带来了什么变化？

众所周知，第四代飞度推出了CROSSTAR潮越Max系列（车型代号为GS1）和SPORT潮跑Pro系列（车型代号为GR9）车型，也就是俗称的跨界版和运动版，我们这台是运动版顶配车型，厂商指导价10.48万元，相对较低的车身姿态和运动的造型就是它和跨界版最好的外观区分点。

由于这次是公司付款提的车，财务同事直接把车提回公司，我也就没体验到4S店"喜提新车"的一幕，不过对于"95后"而言，生活中最不能缺的就是仪式感，为此我给自己加了一场提车的戏——在单位楼下摆拍提车合影！当然了，摆拍过程太显眼了，最后还搞到连停车场保安大叔都知道我提了新车，很是尴尬。

飞度 2021款 1.5L CVT潮跑Pro版

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

厂商指导价

10.48万

这台长测车给到我手里的时候里程表显示只跑了35公里，全车座椅塑料膜、车顶以及发动机盖塑料白膜（俗称海运膜，有效避免车辆在长途运输时车身及漆面受到灰尘、沙粒以及酸雨等伤害）都没有撕，基本就是一台新得不能再新的新车了，而我要做的，就是开箱了。

这并不是我第一次执行为期一年的长测项目，我上一台长测车是比亚迪的秦Pro DM，那一年时间里我开着它驾驶了将近3万公里，从中得到的不仅是驾驶经验的提升，还学会了如何将一台车的使用感受剖析成多个方面，并转换成文字分享给大家，因此大家有什么用车问题或者想我写一下这台GR9某一方面的用车感受，都可以，只需在下方评论区留言，我都会一一看完并解答。

交代完背景，接下来自然是分享下GR9的"提车初印象"了，新一代飞度相比上一代的变化并不小，整个前脸基本是重新设计了，上一代车型那硬朗方正的风格一下子转变为现款那圆润精致的风格，我相信不少男性用户还接受不了它就是那辆"平民超跑GK5"的继任者，但任何事物都有两面性，GR9这个精致的前脸倒是俘获了许多女性用户的芳心。

尤其是车头的这对大灯，给我留下了很深的印象，内部由一颗矩形的LED远近一体式大灯和一条折线型的日形灯带组成，虽然造型简洁，但对于设计而言，越是简单的设计难度越大，也就是我们常说的"Less is more"。

目前第四代飞度共推出六款车型，这个LED大灯仅配备在中高配的三款车型上（潮跑Pro版、潮越版、潮越Max版，即运动版顶配以及两款跨界版车型），而低配的三款车型则是卤素大灯。

而连接左右前大灯的则是一幅纯黑色的蜂窝状进气格栅，造型不算复杂但与整个前脸搭配起来就协调许多，增添了一些运动感。

位于内后视镜背后的是Honda SENSING安全超感的视觉系统，仅由一颗探测角度达到100°的前视广角摄像头组成，具备ACC自适应巡航、CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统及LKAS车道保持辅助系统等功能；类似这样设计（指仅靠一颗摄像头实现自适应巡航，而没有配备毫米波雷达）的车型还有第三代哈弗H6等，这样的解决方案的确能降低成本，并且功能和体验都没差太多，但对算法有着较高要求。

我开这台长测车跑的最多的就是高速路，TRIP A（小计里程A）的表显平均时速基本都在50km/h左右，在高速路上打开ACC自适应巡航系统能让驾驶员更专注于前方瞬息万变的路况，一旦遇上前车急刹，CMBS碰撞缓解制动系统也会及时发出声光提醒并制动，随着使用的频率逐渐提高，我对Honda SENSING安全超感的信任度也越来越高，反正到目前为止它还没出现过差错。

前立柱和A柱的造型设计的确新颖，同样的设计我们在东风雪铁龙的毕加索上也能看到，但不同的是，GR9的A柱后移之后，除了能继续承受碰撞时的冲击力，还扩大了驾驶员的可视角度并减小盲区，一旦发生正面碰撞的话，碰撞负荷将流向A柱而不是前立柱。这个设计很大胆，毕竟不是所有消费者都能理解。

GR9的轴距是2530mm，数据上是和GK5一致，因此有些网友就会说——新飞度是在老款车系的平台上"再开发"的，连轴距都没变，十分没诚意。笔者认为以上这句话不完全正确，首先我们可以肯定的是，GK5有着一副天生的好底盘，这也是它能驰骋各大赛道的一个重要原因（咱汽车之家AHRT车队的主力赛车就是GK5），因此在GK5的平台上再开发，就像是站在巨人的肩膀上；其次就是GR9车架的刚性较GK5进一步提升，这个提升放在赛道竞速里面优势很明显。

我们这台长测车GR9的车身颜色是"塔夫绸白"，除此之外还有五种颜色可选（天际蓝、瑞丽红、绽放橙、电音紫以及星河白），其中 "星河白"车漆为选装（需另付2000元），相比我们这种白色车漆，星河白会多一丝铂金质感，即白中带灰的视觉感受；如果你足够壕，还能继续选装双色车身（需另付3000元），一旦把这两项都选装上，外观看起来质感满满。

规格为185/55 R16的普利司通泰然者ER370轮胎主打静音舒适和湿地操控，与这台潮跑Pro版相匹配的是一套多条辐双色轮圈，造型运动且显大，它既区别于潮越版车型的花瓣状轮圈，又区别于低配车型的钢圈，还区别于中配车型的普通款式铝合金轮圈，反正就是四款轮圈中最运动的，让你一眼就能区分开。而制动系统依旧是我们熟悉的"配方"——前通风盘、后鼓式刹车，从家用的角度去看待的话，我并没有将后轮的制动系统改装成盘式的想法，的确够用了。

车尾的造型显然是与车头相呼应，整体风格精致且干练，横向特征线非常明显，与GK5那种硬朗直立的风格很不同，不得不说设计师很了解现在年轻的口味。作为一期长测用车文章，外观设计并不是我要聊的重点，因此除了分享一下我对它的初印象以外，我还想和大家分享日常用车时有趣的体验，像我平日下班后都将新老两代飞度停在家门口，体会最深的就是——回头率挺高的！尤其是历代飞度的车主，走过路过都要对这台全新一代飞度上下打量一番；其次就是95后的小姐姐小哥哥，前者我猜多半被GR9精致的外观所打动，后者我猜更多是被"平民超跑"的光环所吸引，不管怎么说，GR9的外观设计真不错。

拉开车门，坐落其中，这套内饰给我的初印象就是看起来和外观还蛮搭的，首先就是不乏时尚气息，两辐式方向盘的设计提升了内饰的精致感，红黑内饰配色看起来不单调；其次就是7英寸全液晶仪表盘的加入可以算是一大提升，并且还是全系标配。

其中内饰颜色是和外观颜色固定搭配的，比如我们这台长测车选择了"塔夫绸白"的话，内饰颜色就是固定的"黑橙双色"，你说你想要"塔夫绸白"车漆+黑灰双色内饰，那对不起，没有这项服务，因为只有"瑞丽红"和"天际蓝"车漆颜色才搭配黑灰双色内饰。

我认为这个两辐式多功能真皮方向盘造型时尚且握持手感舒适，支持手动四向调节（上下+前后调节），左侧是液晶仪表盘的控制按键，右侧是Honda SENSING安全超感的巡航控制按键；值得一提的是，顶配的GR9还配备换挡拨片，至于用起来什么感受我们以后再聊。

内饰里头给我印象最深的是这块7英寸全液晶仪表盘，作为用户，咱们买新车不就是图它的"新"吗，这块全液晶仪表盘就很"新"，显示信息更丰富、更直观就是它的优势；而习惯了液晶仪表盘带来的科技感和丰富感之后，再开回老款飞度，一坐进GK5我内心竟产生明显的落差感，我想这就是换代车型的提升点。

这台GR9的仪表盘的样式有别于传统圆盘指针样式，转速表和车速布置在顶部，样式有点像本田两轮摩托车的仪表，行驶辅助信息则布置在正下方，两侧分别是水温表和油表，初次上手我觉得布局很乱，但看习惯了你就会明白，尽可能的在7英寸的屏幕里摆下这么多的信息，而且还要讲究视觉美观，本田还真有一手。

不出所料，受限于成本控制的缘故，GR9的中控娱乐系统只配备了一台收音机（液晶触控屏只配备在GS1的两款车型上），只能说GR9这个中控台很有年代感，使用了近一个月，我觉得这个收音机最有用的还是iPod和USB连接功能，通过一根数据线将手机的音乐或者导航声接到车载喇叭上播放出来，当然了，插上U盘也能听歌。

不过中控台满满都是实体按键的感觉用着很舒服，不论是停车以后操作还是开着车盲操作，都是实打实的反馈，指哪打哪的感觉不知道大家能不能理解，用两个字形容就是——实用。

目光下移，空调控制区域的彩色显示屏看起来很高级，配备了"按键+旋钮"的组合控制形式，旋钮带有棘轮的机械质感，手感不错，不过空调依旧是单区手动空调。

坐进GR9车内，目光所及之处都是储物格，并且储物空间比上一代车型是有过之而无不及，空间依旧不是我所担心的点，虽然它只是定位为两厢小型车，但在"空间魔术师"的一番精心设计以后，同级别车型中几乎没有对手。

微体验

对于有健忘症的我而言，很容易忘记自己有没有锁好车门，在广汽本田还没有推出相应的APP查看车辆状态的情况下，我每次锁车以后都习惯去拉一下门把手再次检查车门。有一次我在GR9的仪表盘设定内偶然发现有"遥控落锁提示音"，开启这个功能以后，双击锁车按键就会发出"嘀"的提示声，不过是要双击哦，单按一下锁车键你只能听到机械的落锁声。

长测油耗统计：

在我拿到这台长测车的时候，表显里程只显示跑了35km，几乎就是一台新车，而经过一个月的长期用车，我一共跑了2340公里，共加了五箱油，几乎每次都是油表亮灯了就找加油站，大概一箱油能跑500公里，毕竟飞度的油箱容积并不大（官方宣称为40升）；根据路况的不同，实测油耗基本在6,7L/100km左右，因为公司离家比较远，基本都是跑高速通勤，这也导致平均车速比较高。值得一提的是，表显油耗也基本接近实测油耗，这一点我还是挺满意的。

本期小结：

谁能想到如今的飞度不仅仅能满足你家用需求，还能兼顾到科技感、主/被动安全等地步，的确，科技在发展，时代在进步，第四代飞度也用实力展示它的进步给大家看，不仅时尚精致的外观给我留下深刻的初印象，内饰的回归与进化也值得我们肯定。

要想深挖GR9的亮点的确需要时间，毕竟车子就像我们的家人，只有长时间相处下来才知道它的好坏，这一期长测文章到此就结束了，下一期我会带大家继续探寻这台GR9的优缺点，文章预计会在4月11号发布，敬请期待。（文/图/摄 汽车之家 钟炜祺）

[汽车之家 长期测试] 上一期和大家分享了GR9的外观内饰细节，但配置并没有展开说，主要原因就是GR9的配置差点意思，但车子买都买了，我就想着自己做点改变，同时也是这一期长测文章的主题——花小钱就能让一台飞度更实用！下面我为大家挑选了一些价格低、作用大并且实用的后装市场配件，一来展示GR9的潜力给大家看，二来大家如果觉得不错，可以跟着弄，我负责帮大家试错。

飞度配置"素"，这是众所周知的，以这台运动版顶配的GR9为例，没有中控液晶显示屏自然就没有倒车影像，但连倒车雷达都没有就说不过去了，这要是搁在有完美主义情结的消费者那，人家出门左转就去买中国品牌车型了，而我作为一个喜欢折腾的人，已经开始在后装市场里寻找解决方案了。

或许有网友觉得这个尺寸的小型车，倒车的时候很容易看车距，不太需要倒车雷达，事实的确如此，但总会遇到公司女同事借车出去办事的时候，这时候有个倒车雷达总归是最好的。

一般在4S店买车，我们在谈价格的时候可以让销售送精品送倒车雷达，但这台是单位买的车，估计当时谈价格的时候全都要了现金优惠，所以没给装雷达，车子买都买了，编辑今天只能自费跑回4S店加装了。原价880元的原厂倒车雷达现在正好搞促销，550元包安装且店里保修一年，这个价格可以说很具性价比了，我毫不犹豫地走进来广汽本田4S店。（由于不同地区的店存在不同的优惠政策，这个价格仅供大家参考。）

出门前一天我习惯性打电话去店里预约安装，好在约的是周一早上9点，店里客户不多，基本是到店就轮到我安装了，技师告知整个施工过程约一小时，需要在后保险杠上打四个孔固定探头。

对了，建议大家尽量装那种警示音是BiBi声的，别装那种播真人语音的警示音（会实时播报距离，贴太近还会喊你停车那种），不然会给其它乘客一种"这驾驶员是新手"的感觉，让驾驶员挺尴尬的。

上面解决了安全的问题，接下来就是隔音问题了，从第一代飞度到第四代飞度，噪音问题一直是车主们的困扰。如果什么都去4S店装，就不像是飞度车主的操作了，自己折腾才是王道，正所谓"养猪种树铺马路，勤俭持家开飞度"。

接手这台GR9长测车的两个月里头，我认为它在行驶过程中的头号噪音问题，是路噪以及轮胎将砂石扬起并打在轮拱内侧车身上形成的，这个级别的车型一般来说会有一个塑料材质的轮拱内衬，但GR9用实力向我们证明它"很不一般"。

GR9原厂就自带轮拱内衬挡板的固定孔位，只是为了控制成本，没给你配，这点大家不必过度纠结，减掉的内衬我们自己花钱加回来吧，反正有固定孔位；苹果去年推出的iPhone 12系列手机也是打着"环保"的口号来减配充电器，大家都知道这不厚道，但要买它的人还是排着队买，我想这就是品牌力和产品力在作祟。

顺便提一下，大家如果想自己安装轮拱内衬挡板，要注意千斤顶与车身的接触点，最好趴下身子看看底盘的情况，别顶坏塑料侧裙了；顶起车身后要将卸下的后轮放在底盘下，防止千斤顶意外失效。

安装轮拱内衬挡板有利于降噪、防泥水腐蚀等作用，当然了，看起来也会更美观，笔者认为第四代飞度后装配件最具性价比就是这个内衬挡板。

至于全车贴止震板隔音，这点从未想过弄，首先是价钱问题，其次是来回拆内饰，可能会存在某些地方松动从而出现异响，而且做隔音这个任务量挺大的，汽车之家此前就对这方面的问题做过选题文章，有兴趣的网友可以去看看（传送门）。而我的解决方案是从全车地毯开始着手，购买隔音棉放置在地毯下面，先观察隔音效果以及异味情况，没效果就撤掉。

要知道，对车门做隔音主要是提升车内音响的音质，其中低音的音质提升较为明显，而想要降低噪音，还是要在底盘"下手"，本着花小钱办大事的原则，我选择先将隔音棉放在全车地毯下试试效果。

上面提到的内衬挡板和隔音棉都是关于隔音方面的问题，下面分享一些关于提升用车便利性的配件。

GR9的中央T型区域和上一代车型相似，手刹后方布置了两个方形杯座，如果只是用来放水杯未免太浪费，毕竟中控台两侧空调出风口处已经各有一个杯架了，若将其改造成扶手箱将大大提高空间利用率。

由于笔者平时跑高速比较多，双手时刻需要紧握方向盘，长时间的高速巡航多少会让悬空的右臂有些累，这时候如果有个高度合适的中央扶手箱能让右手肘搭在上面就舒服不少了，分层的储物格也让零钱票据和杂物分类收纳，大大提升了用车舒适性。

日常用车我发现GR9是不会自动行车落锁的，这一点不仅和GK5一样，也和大部分日系品牌的车型一样，网上关于这个问题众说纷纭，有的人说是欧盟委员会出了一个政策来禁止新车配备行车自动落锁功能，有人说这个自动落锁是不安全的，一旦发生碰撞导致全车断电进而无法解锁车门，增加了车内乘客逃生以及车外救援人员进入车内的难度，也有人说厂家为了控制成本；到底谁是正确的我们无从分辨，因此除了养成上车就手动落锁的习惯以外，我们也能后装一个OBD自动落锁器来偷懒。

同样和行车安全相关的就是行车记录仪，有天晚上在路上遇到一位疑似想碰瓷的人，就在他冲出来想碰瓷的时候，被他留意到我前挡风玻璃上挂着行车记录仪，这才退了回去，我算是被行车记录仪救了一回。

手机支架我就不多做介绍了，这个大家都很熟悉了，一分钱一分货，建议大家都挑些质量好的买，我买的这个就松松垮垮的，用之不爽弃之可惜，算是一大败笔。

微体验：

和胎压显示不同的是，GR9全系标配的是胎压报警系统，它只能显示当前胎压值是否低于设定胎压值，不能显示四个车轮实时胎压的数值。

如果哪天因为天气冷了，仪表盘胎压突然报警，大家不用慌，胎压只是受热胀冷缩的影响稍稍低了点，碰巧低于胎压设定值，然后就报警了，这种情况只需要在仪表盘的"设定→时钟/车辆设定→胎压检测校准系统"里面校准一边胎压即可，当然了，在不确定的情况下，最好还是仔细确认下轮胎是否有扎钉情况。

长测油耗统计：

两个月的时间，我驾驶着这台GR9行驶了接近4000公里，共计加了8箱汽油，几乎都是油表亮灯了就找加油站，一箱油基本都能跑450-500公里左右，最极限一次是一箱油跑了接近600公里，要知道GR9的油箱容积并不大，只有40升，这样的续航表现还是能令人满意的。

油耗方面，由于近期出差比较多，疫情原因也减少了公共交通出行，大湾区的出差都是靠自己开车，GR9第一个月因为长期顶着120km/h的限速在高速上巡航，所以油耗不算低，要知道这套"1.5L+CVT"的动力组合最经济的时速是在60-90km/h之间，也就是快速路或者环路等路况，这个月我尝试降低一下巡航车速让出超车道，在慢车道开110km/h，油耗果然有一些改善。

总结：

长期测试栏目作为一类日常用车的文章，自然是跟大家分享日常用车中的感受和体验，本期主要聊的是加装一些实用配件，这同时也是广大车主的必经之路，折腾一番以后，用车的时候的确顺心了不少，达到了自己最初想要的效果，总花费也只是控制在三位数，希望以上经验对大家用车有帮助。

再过几天就是提车的第三个月了，笔者将会赶在免费首保期限（5000公里或三个月内，以先到的为准）前，去4S店首保并分享给大家，至于行驶品质和驾驶感受也会在后面几期的文章跟大家分享，敬请期待。（文/汽车之家 钟炜祺）

[汽车之家 长期测试] 从提车到今天，这台GR9长测车已经在广州编辑部呆了接近三个月了，里程数也跑了接近5000公里，无论是时间还是行驶里程都到了首次保养的时候了，借此机会顺道和大家分享一下首保的用户体验，如果您也刚买新车，不妨一起来看看免费首保有没有"猫腻"吧！

免费首保政策：3个月或5000公里以内

现在购买的大部分新车，厂家都会赠送一次免费首保，而享受广汽本田免费首保的前提条件是：购车之日起3个月或行驶里程5000公里以内，以先到为准；若超出保养周期范围，则丧失免费保养的权利。其中免费保养的项目为：更换发动机机油（含工时费）、机油滤清器（含工时费）、一瓶燃油清洁剂。也就是说，新车买回家后，只要在规定周期内带上行驶证和保养手册回4S店里做首次保养，可以不花一分钱，对于这种做法笔者是十分赞同的，一来能吸引客户并提高购车的成交几率，二来能让客户感受下本品牌的售后服务，提升用户的粘性以及品牌忠诚度。

进店保养前最好先预约，这样既能享受到提前安排的服务，并且能够享受保养维修工时费8.5折的优惠（首保免工时费），何乐不为，下面和大家分享下几种预约途径，分别是微信公众号（搜索"广汽本田"）、电话预约（随车附赠的维修保养手册第21页有全国各地所有4S店的服务电话）、手机APP（应用商店内搜索"广汽本田"）等。

当然了，如果你没有预约，又突然想去做维修保养，可以直接到店现场排号，只是这样就不能享受工时费8.5折的优惠，以及等待维修保养的时间会长一些，笔者还是建议大家提前一天预约最好。

值得一提的是，广汽本田天河店它的历史可以追溯到1996年，当时国内只有两家被日本本田技研工业（中国）有限公司所承认的进口本田特约维修店，一个在北京，另一个则是这家店。而广汽本田在1998年才进入中国，所以这家店算下来不仅比广汽本田早成立两年时间，它至今还有着二十多年的历史。

大部分车主都会选择在节假日去4S店做保养，这就导致节假日维修保养的排队等候时间比工作日长一些。而我为了不想大周末的给广大车友做保养添堵，特地跟领导申请了半个工作日去保养，美其名曰"出外勤采集保养素材"，带薪保养您学会了吗？

好在工作日期间到店保养的车不算多，我按预约时间把车开进店里，马上就有售后专员过来接车验车，出示激活后的首保卡券给售后专员验证就可以享受免费首保。

不检查还不知道，原来长测车的车身右后保险杠以及右后视镜被刮了一道小划痕，估计是我在等红绿灯或者在市区通勤时，和电单车贴得比较近蹭了下，尽管广州一些主干道上已经有辅警和志愿者在劝电单车要行驶在自行车道上，但还是不能完全杜绝电单车在马路上和小汽车抢道的情况。

互联网是有记忆的，在这个大数据时代，我们的日常喜好都会被互联网一一记录并打上标签，就拿4S店后台数据来说，我就被他们的后台标签为"准忠诚度"客户，但透过这个小小的划痕，它们能够主动问客户要不要帮忙免费处理掉，我觉得后台能将我标签中"准"字去掉了，因为这次小抛光又提高了我回4S店保养维修的忠诚度。

GR9的首保只需更换机油和机油滤清器，保养手册注明了免费首保所使用的机油是本田SN 0W-20绿桶机油（半合成），但并不是强制性要用绿桶机油，车主可以选择补差价（105元）升级到紫桶全合成机油。

后疫情时代，我们能够在餐厅和商场看到酒精搓手液、擦手纸、湿纸巾等等，在广本4S店同样能看到，便于大家在拿笔签名确认保养项目以及付款后都能及时对个人的手部卫生进行消毒，并且每个销售顾问都正确佩戴口罩，从我个人的角度来看，是很放心进店做保养的。

都说买车容易养车难，相信不少车主在保养的时候，心里多少会想——"到底师傅有没有给我换新机油？"、"师傅有没有在我车上偷偷搞些什么？"、"为什么保养时间这么久？"等等，其实包括笔者在内，心里都会有这些顾虑，换作以前就只能自己走到车间里面盯着换机油。

不过这次广汽本田4S店里有"可视化透明车间"系统，意味着我们可以在售后休息室、公司或者家里远程实时查看自己爱车的动态视频（具体查看方法为：关注并进入对应的广汽本田微信公众号→绑定车辆→维修专区→保养进度→查看视频）。

免费首保内容，不仅仅更换机油机滤

就像这家店的保养工位写着：保养不等于换机油和滤芯，因此我们这次首保除了常规的更换机油机滤以外，还会按照保养手册上面所说的那样，对车辆进行一次全面检查。

像灯光系统。雨刮器、蓄电池电压、车内功能、发动机性能、安全带、空调滤清器、发动机舱内的油液管路接头线束等等，都会在换机油前检查完，至于这些检查的费用都会包含在工时费里面，不会额外再收费，这次免费首保更是免工时费的，总的体验下来很是很棒的，该检查的都检查了。

大部分保养都是采用重力排机油的方法，因此大家只会见到机油桶在回收废旧机油，至于抽油桶则是我第一次见到，抽油桶在旧机油排得只剩一点点的时候将接口对准放油孔开始吸油，好处不仅是加快旧机油排出，还能将一部分沉淀在油底壳的金属粉末一并吸出。

因为在加注新机油和检查发动机舱的时候多少会挨到前保险杠，师傅为了保护车辆漆面，在保养一开始的时候就会铺设翼子板保护套，就像上图红色那块塑料布一样，在前杠和翼子板围一圈。

空气滤清器的寿命一般在2万公里左右，像我这种频繁跑高速的情况，在接近5000公里的时候检查空气滤清器，还算是比较干净的。如果屏幕前面的你，平时用车环境比较恶劣，常常跑工地等情况，就要视情况而缩短里程/时间更换空气滤清器了。

4S店常常宣传自己的专业性如何如何高，平时听起来确实很空洞，这次也算是见识到了，师傅不仅在倒入新机油后会启动车辆运转一会再次确认添加的机油量是否足够，还会用电筒仔细检查发动机舱里面的线束以及对蓄电池正负极触点做防氧化防腐蚀保护，在关乎行驶安全方面的操作也足够令我放心，当一个技师用风炮上紧四个车轮后，另一个技师会用扭力扳手按规定力矩二次紧固螺栓。

这年头薅个羊毛还是要付出一点时间成本的，比如你想在网购时用最优惠的价格拿下商品，就要花时间去货比三家，保养完洗车也同理，排队等洗车确实要等很久，我这趟大概等了有一个小时左右，比保养花的时间还长，但是考虑到4S店并不是主打洗车美容，也就算了。

因为在保养前已经和售后顾问确认要带走剩余的0.7升机油（4升装的机油使用了3.3升），所以在交车之前，顾问会打开后备厢确认一下机油和首保赠送的一瓶汽油清洁剂都提前放在后备厢了。（汽油清洁剂仅限首保赠送，后续都要自费购买，保养手册建议每5000公里加一瓶，店内标价140元/瓶）

剩下的机油放在阴凉处保存三个月以上，笔者就不太建议大家留作下次保养使用了，毕竟这次开封了会导致机油氧化，如果碰巧家里有小于125cc排量的踏板摩托车，可以拿去给踏板摩托车保养用，再者拿回家给门的合页做润滑剂也行。

无钥匙启动的确很方便，但就是因为太过方便，导致我们常常忽略掉钥匙的存在，因此遇到亲戚朋友找我们借车，我们将启动的爱车交给他们以后就忘了交钥匙，即便这种情况很罕见，但不得不说增加一个提醒机制会少掉很多麻烦，比如现在的新车大都具备钥匙远离的警醒功能，长测车GR9也有这样的功能。

从油耗数据来看，长测车现在的油耗趋于稳定，都在6L/100km左右徘徊，要知道广东的温度并不低，上车基本都要开空调制冷，这样的油耗表现确实对得起这个级别的家用车定位。另外我觉得飞度的油箱再大一点就更好了，现在每次跑到油表灯亮了就去加油，只加得进30升左右（官方公布GR9油箱容积是40升），要不是油耗还算比较低，这台车就得频繁跑加油站了。

总结：

保养效率高、时间控制得好、流程规范、细节检查到位、服务态度较好是这次飞度GR9的首保给我留下的印象，虽然这次选的4S店没有多么的富丽堂皇、金碧辉煌，毕竟来做保养，我还是更看重师傅的技术水平，整个保养我都全程跟着，时不时上去插嘴问问师傅保养要加多少升机油、车轮螺栓紧固力矩是多少N.m、各种耗材的寿命和使用里程等等，他们都能对答如流，这进一步稳固了4S店在我心中的专业水平。或许会有网友说作者您拿着相机拍保养，正常一点的技师都知道要按规范来，那好，大家在评论区留言一下各位在4S店踩到过的坑、有什么猫腻，大家一起来讨论讨论。（文/图/摄 汽车之家 钟炜祺）

[汽车之家 长期测试]提车第五个月，我手上这台广汽本田GR9长测车的总行驶里程已经达到7500公里，这期长测我想着和大家分享一下它的驾驶感受了。

回想起刚提车那会，GR9给我的驾驶感觉是"既熟悉又陌生"，熟悉是因为它搭载的这台L15B系列地球梦1.5L直喷发动机，就是从上一代飞度那里"搬"过来的（优化了动力以及满足国六排放法规），发动机的噪音和动力参数都是老样子；陌生是因为CVT变速箱引入了G-Design Shift技术后，发动机转速攀升的线性感提升明显。

日常用车的时候我不会频繁去用拨片换挡，虽然这套CVT无级变速器加入"G-Design Shift"控制技术后能够模拟7速，不过每次用拨片换挡，伴随而来的冲击感也能感受到，不管这样的换挡冲击感是模拟还是正常表现，这都让我对CVT变速箱的传动钢带有一丝丝心疼。

飞度有着出色的动力表现是众所周知的事情，但毕竟是定位家用小型车，因此它也有平顺的一面，起步阶段油门设定较为灵敏，轻点下去车辆就有积极的反馈，不像双离合那么窜但也不会特别肉，油门踏板的设定均匀线性，易于掌控；在拥堵路况下跟车也很容易控制油门深浅，加上较短的车头，能很好防止旁边的车辆加塞。

前面我们提到过这台变速箱是能够模拟出7个挡位的，即便我们不使用换挡拨片控制换挡，你也能感觉到在提速的时候，发动机转速会有一起一落的换挡节奏，虽然不及AT变速箱那么明显，但相比上一代飞度，模拟换挡的设定的确能让原本略微粗糙的发动机噪音变得悦耳一些。

当然了，这套拨片换挡系统也不是摆设，在遇到要紧急提速、匝道快速并入高速路、上下长坡等情况下，该用的还是得用，而且也挺好用，搭配上S挡（运动挡），它的确有AT变速箱的味道。

值得一提的是，在D挡的情况下使用拨片换挡（左拨片是降挡、右拨片是升挡），仪表盘除了会显示D挡以外，还会用数字1~7来显示当前（半自动换挡模式）的挡位；比如我在车速100km/h的时候需要降挡超车，这时候我按下左边的拨片降一挡，仪表盘挡位显示会从"D"变成"D3"，如果在稳速行驶的3秒钟内驾驶员没有继续操作拨片升降挡，那么D后面的数字会消失，重新变回"D"（自动换挡模式）。

变速箱在D挡（半自动换挡模式）情况下会根据当前车速和发动机转速来判断挡位的，如果当前发动机转速过高或过低，变速箱则不执行换至更低或更高的挡位，以便保护变速箱。

而在S挡情况下使用拨片换挡，仪表盘除了会显示S挡以外，还会用M和数字1~7来显示当前（手动换挡模式）的挡位；比如我原地起步，这时候我按下左边的拨片降一挡，仪表盘挡位显示会从"S"变成"SM1"，如果驾驶员继续深踩油门而不执行升挡，发动机转速在达到红线区后会断油（不会自动升挡），以便保护发动机。

当全油门加速时，发动机转速会一直攀升到6100rpm左右才强制"模拟升挡"，若是S挡运动模式，则推迟到6600rpm（接近红线区）才强制"模拟升挡"，如果这时候驾驶员还不松开油门踏板，发动机转速会继续"疯狂"，升挡后转速会回落至5000rpm左右继续攀升，整个发动机的声音尽管比较吵，但听起来很有激情、驾驶乐趣还是足够的。

笔者平时都是开着ECON模式在开，节油模式下的油门响应相对没那么灵敏，巡航转速相比标准模式也会低一点点，开起来反而会更轻松些；有趣的是，ECON功能在上一代飞度里面是不可以手动开闭的，而是由ECU根据驾驶员的油门深度判断是否开闭（油门缓一点仪表盘就会显示ECON开启，油门踩急点就自动退出ECON模式），来到第四代飞度，这项功能的选择权居然回到了驾驶员手里。

去到高速路况后，GR9的表现就差点意思了，首先就是动力储备并不富裕，除非你时刻将转速保持在3000rpm以上，否则想要来个超车并线，得深踩油门，等转速拉高以后才施展得开手脚。以120km/h的车速在高速上巡航，基本能让GR9的短板显露出来，像发动机高转的噪音（转速超过2000rpm车内就能明显感受到噪音）、风噪以及底盘传上来的路噪等等，以上这些短板我们在市区路况可能还不算明显，我可以负责的说，第四代飞度在隔音方面相比第三代飞度并没有什么增进，该吵的地方还是很吵。

前面和大家分享了GR9的动力表现以及一些我认为的短板，下面再跟大家聊聊我对它的底盘和转向手感的一些见解。

本来扭力梁结构后桥的纵向（车辆行驶方向）舒适性相比独立悬架就是弱项，结果在垂向（竖直）上的阻尼还做的这么强，那么后悬的舒适性就不会好到哪里去了。好在前悬架的舒适性调得还行，以至于整体的舒适性还算过得去。

得益于第四代飞度全系标配了ESP电子防滑系统，我有一次暴雨天跑高速遇到前方突现一个被风吹倒的锥桶，进行了一次紧急变线，好在有ESP的帮助（ESP以降低转向过度的方式工作），车速被迅速控制下来，车尾的横摆也被迅速的控制住，才有惊无险地躲过一劫。

上一代飞度我曾听过不少人吐槽，很难找到一个合适的驾驶坐姿，原因就是方向盘只有高低两向可调。好在新一代飞度的方向盘终于全系标配四向可调，别忽视掉这项不起眼的配置，毕竟坐姿和握姿对驾驶的安全以及驾驶感受都是很重要的。

随着时间的步伐进入到五、六月份，广东的温度早已步入30度大关，因此车内空调也都开起来了，从这个月的油耗数据来看，空调压缩机制冷对油耗也有轻微影响，同比上个月也涨了有0.3个油左右，其中第13次加油的油耗7.3L/100km，是因为那一周在执行电动车大横评，GR9作为工作车自然躲不过被同事拿来做"移动空调休息室"的命运，那次的油耗数据大家可以忽视。

微体验：

相信不少车友在油表亮灯的时候都特别慌，毕竟不是每时每刻都记得起进加油站，这时候我们除了第一时间着手寻找附近加油站以外，还要清楚自己车辆还能继续开多少公里要心里有数，第四代飞度的仪表盘全系升级为7英寸彩色液晶显示屏以后，就增加了续航里程显示，就算油表亮灯并且低于50km续航以下都能显示，笔者有一次就因为没留意续航里程就跑长途，没想到刚上高速油表就亮灯了，心里咯噔一下就慌了，直到进入距离最近的服务区那一瞬间，仪表盘显示还有18公里续航，那时候才知道GR9的续航显示有多精准。当然了，并不建议大家这么去挑战油箱极限，因为这样会对燃油泵的寿命有一定伤害。

小结：

GR9算是一台"偏科"的小型车了，升级后的CVT变速箱搭配地球梦发动机，动力表现足够亮眼但NVH性能有待提高，转向手感令人满意但后悬架的阻尼过强，过减速带或者坑洼路面的时候令后排乘客的乘坐舒适性大打折扣。好在瑕不掩瑜，全系标配的ESP电子防滑系统和方向盘位置四向可调都是好的开始，这有助于提升驾驶安全和驾驶感受。（文/图/摄 汽车之家 钟炜祺）

[汽车之家 长期测试] 刚提车那会，我就在第一期文章开头抛出了一个疑问："第四代飞度GR9的到来，给我的生活和出行带来了什么变化？"经过了五个月的用车体验，我找到了答案。

首先要说清楚的是，第四代飞度只有顶配车型才配有Honda SENSING（安全超感），中/低配车型无法选装。不过GR9它这套Honda SENSING相比凌派雅阁等"大哥哥"，它少了一个前毫米波雷达"加持"，这一点既有优势也有劣势。

笔者这台长测车就是SPORT潮跑Pro系列的顶配车型，对于那些持币待购的朋友们，如果您不确定自己是否需要买到顶配车型，希望这期文章聊的Honda SENSING能对您选车购车有帮助。

在近九千多公里的长测用车里，我觉得有近五千公里是由ACC自适应巡航系统辅助我驾驶的，因为长测车具备ACC自适应巡航系统和LKAS车道保持辅助，绝大多数的快速路和高速路段我都习惯开着ACC跟着前车走，毕竟用习惯以后确实能偷一些懒，像原本负责踩油门或制动踏板的右脚只需轻轻放在制动踏板上准备即可，车速快慢和跟车距离都由右手调节方向盘按键完成，原本患有轻微的路怒症也因这样的"偷懒行为"治愈了不少。

这台GR9的驾驶辅助系统操作按键集中在多功能方向盘的右侧，像ACC自适应巡航系统、LKAS车道保持功能都在这里开启和关闭。

自适应巡航系统（ACC）、车道偏移抑制（RDM）和车道保持系统（LKAS）

据车辆使用手册介绍：GR9的ACC自适应巡航系统的工作范围是30km/h~180km/h，由于缺少前毫米波雷达的精准辅助，所以在拥堵路段无法做到跟停行驶。值得一提的是，当巡航车速低于25km/h的时候（不在ACC自适应巡航系统的工作范围内）ACC会自动退出，对于这个级别、这个价位的车，驾驶辅助系统能做到这个地步我是很满意了。

而车道偏移抑制功能的工作范围是70km/h以上，刚提车那会我并没有去了解驾驶辅助功能的任何信息，导致有次在低速情况下（车速大约30-50km/h左右）打开了车道保持辅助，但方向盘并没有任何动作，各种压车道线，我当时还以为是车子出问题了，直到主动去翻阅使用手册、搞懂这些理论知识后，才恍然大悟。

刚提车那会，我和很多新手司机一样，初次尝试ACC心里还是很紧张的，对于开启ACC之后的跟车操作还是有些顾虑，会担心它的稳定性和可靠性，不过尝试开了几天ACC跑高速以后，我发现以上这些顾虑都是多余的；在无前车的时候，它能稳定地按设定巡航车速来跑，有前车的时候它能在设定的跟车距离和巡航车速范围内跟车行驶，跟车时的加/减速操作都相对柔和，不得不说本田在这方面的拟人化做得比较好，从此以后我就一发不可收拾了，用上瘾！

根据的路况不同，我们还可以自主调节跟车距离，GR9一共提供了四个挡位（短/中/长/超长），长距离挡位适合高速路况，就算前车突然急刹也有足够安全的制动距离留给自己；短距离挡位适合市区跟车，中距离挡位则适合快速环路使用。

ACC开启后需要时刻握着方向盘，毕竟Honda SENSING只是驾驶辅助系统，而不是自动驾驶系统，一旦方向盘上的传感器识别到驾驶员双手长时间（大约15秒）离开方向盘，仪表盘会发出声光报警提醒，如果驾驶员仍然不接管，那么ACC会直接退出。

值得一提的是，RDM车道偏移抑制和LKAS车道保持是两个互相独立的功能，我们可以单独或者同时开闭它们，如果只开启RDM车道偏移抑制功能的话，那当车辆偏离车道时，方向盘就会施加反方向的力，小幅度修正方向，抑制毕竟不是保持，这会导致车辆在车道里左右摆动。

这时候如果把LKAS车道保持也开启的话就不会有这种情况，就算驾驶员分神，车辆在道路边缘即将越线时，仪表盘会马上发出提醒，方向盘也会辅助部分转向操作以保持车辆在车道中央行驶，这个给我的感受就是拟人化程度做得挺好。

将Honda SENSING所有的功能都开启后，车辆能很平稳地保持在左右车道线的中央行驶，当中高速行驶遇上加塞车辆时，前单目摄像头在加塞车辆半个车身进入正前方车道时，才会识别到，随后会根据当前车速以及跟车距离来判断并施加适当的制动力保持车距，尽管这种情况我遇到得不多，但在大多数情况下GR9的制动力度做到较好的拟人化，像极了有一位"老司机"在帮您开车。

碰撞缓解制动系统（CMBS/AEB）

不瞒你说，汽车之家对于编辑用车有很多的规范，像试驾车如果发生磕碰是要对驾驶者进行追责和内部罚款的，如果稍不注意发生追尾事故且己方全责，公司内部的记过和3000元罚款基本跑不掉。因此在接长测车项目的时候我特别去留意这台车有没有CMBS碰撞缓解制动系统（也称作AEB），毕竟在这一年的长测时间里，我们永远不知道意外和明天谁先到来。

和ACC、RDM和LKAS一样，CMBS碰撞缓解制动系统也是GR9的驾驶辅助系统中重要的一员。面对国内较为复杂的路况，并且加塞情况时有发生，如果我们在中距离挡位的跟车巡航下，突然有一辆车强行加塞进来，CMBS系统首先会在仪表盘发出声光提醒，只要不是特别近，车辆也不至于一脚重刹下去，而是相当拟人地适当减速，以一个柔和的姿态拉开自身与加塞车辆的距离，有效避免碰撞发生。

在此之前，我的同事已经对飞度GS1顶配车型做过一次CMBS测试（也称作AEB测试），由于GR9和GS1的顶配车型均采用同一套Honda SENSING驾驶辅助系统，因此这里不再重复测试，大家可直接参考GS1的测试结果。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道

从测试结果来看，第四代飞度在主动安全系统的各个方面都有着不错的成绩，并且它在紧急制动时的表现，相比其它品牌车型有个比较明显的差异，那就是它不会提前很远就刹停，而是更倾向于在目标（横穿马路的行人、自行车或急刹的前车）面前精准刹停，这种调校取向虽然显得本田对自己这套系统很自信，但很容易被自己后面的车辆追尾，毕竟路上装备了驾驶辅助系统的车辆并不普及。

的确，十万元级别的日系车型中，能有这样的主动安全配置确实是令人惊喜，而对于本田飞度这个车系而言更是首创，关于这个问题我还去问了汽车之家负责AEB测试的同事唐朝老师，他更是断言飞度的AEB表现是他测试过同价位车型，甚至更高价格区间内，表现都称得上名列前茅的选手。

长测油耗统计

自第四期长测内容发布至今，我驾驶着这台GR9又行驶了超过2025公里，截止至本期内容发稿时总行驶里程已经超过9615公里。在这段用车时间里，我一共为它加了4次油，即下表中的第16-19次加油，经计算得出目前长测总平均油耗是6.6L/100km，油耗相对之前小幅度增加，原因是天气愈发炎热，车内的空调温度设定也相应降低，空调压缩机自然需要调用发动机更多的功率来驱动。

在这五个月的长测里，我算是见证了国内#92汽油价格的直线攀升，从最初二月份第一箱油的6.1元/升，到现在全面进入"7元时代"，同样加满一箱油，现在比之前足足贵了20元左右，油价涨了意味着我们的用车成本也被动拉高，这时候笔者心里竟有点想念上一台插混的长测车，每天晚上在家里充电低价电的感觉真好。什么时候广汽本田能将海外那款e:EHV混动飞度国产，那么我想我还是会继续选择买它。

我们都知道第四代的飞度已经做到了全系标配ESP电子稳定系统了，但这种保命的配置，笔者"有幸"体验过一次，当时我在高速上开着ACC自适应巡航，天上下着大雨，超车道左侧正好有一摊面积较大的积水，当我反应过来的时候，ESP已经介入了，当时感觉就是有那么一秒钟，左前轮像在冰面上滑着一样，突然失去了抓地力，右前轮则在ESP的作用下快速且短促地轻点刹车，有点像是ABS触发了一样，车辆在那一霎那间没有侧滑或者横摆的迹象，只有制动泵在嘟嘟嘟工作以及仪表盘上亮起的ESP信号灯，对了，由于车轮打滑，当时还导致ACC自动退出了工作。

尽管这五个月长测下来，我对这台GR9的配置和隔音水平不太满意，但从整体来看，它作为一台家用的买菜车，又好像没什么毛病，算是称职吧，除了每5000公里或半年拿去做个小保养，其它都没出过问题，最让我意外的是它的Honda SENSING驾驶辅助系统竟出奇的好用，仅靠一个前单目摄像头就能实现ACC自适应巡航、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持系统和RDM车道偏移抑制等等，除了不具备跟停功能以外，这套系统的稳定性和拟人化程度都做得足够好了，其表现可以说是不输同价位的其它所有车型。

最后就是选车购车的建议了，如果您不太相信现在的驾驶辅助技术，更趋向于自己掌控方向盘的话，那完全可以选中配的飞度，没必要去看顶配的飞度， 毕竟10.48万元的车价都够您去买一辆配置非常高的中国品牌车型了；但如果您的购车预算只有十万左右，又想买一台带驾驶辅助功能的日系品牌车型，那么我觉得您最好先去4S店试驾一番，在确认自己能接受GR9那不知道是激情还是嘈杂的发动机噪音以及勉强合格的发动机轰鸣后（后续会有噪音测试体验），还不挑剔它车内连个中控屏都不配备，那么这台顶配的GR9将会是你的不二之选。（图/文/摄影 汽车之家 钟炜祺）

北京液压升降机械是北京市的直营销售点，主要针对生产定制液压升降机、升降货梯、升降平台、家用电梯、别墅电梯、铝合金升降平台、残疾人（无障碍）升降机、登车桥、汽车升降机等，我们可以根据您的安装预留尺寸量身定做，我们还提供免费上门测量服务。经过数年的积累和发展，已颇具规模并赢得北京市场和行业良好口碑。将致力于液压升降机械的发展，做大做强，一如既往为顾客和社会提供优质的产品和服务。在持续健康发展的同时将更加注重社会责任，更为积极地投身于社会公益事业。